目前，车用的车身内饰件和外饰件中，大表面积零件的改性塑料使用基本已经得到了饱和程度，仅仅有部分零件尚未塑料化。主要包括各类支撑固定板、仪表板及其支架总成、座椅支架等各类支架等。这些部位由于受到一定的拉、压、弯等应力，往往采用金属部件。事实上，像座椅支架这样的产品，已经开始尝试改性塑料材料。目前，长玻璃纤维LFT已经广泛使用在国外轿车领域，对于这些支架产品是非常适合的一类改性塑料。由于改性的成本和加工技术的不断进步，车身内饰外装部件实现全部塑料化已经非常接近。对于轿车上不断推荐的全塑车身，商用车目前并不具备可比性。但是像车本这样的大型制件，采用塑料成型有一定的可行性。部分车身也已经采用SMC等作为成型部件使用多年。全塑车身发展过程中研究的高级加工技术，也推动了其他车身塑料部件进步。
同一制品使用的改性塑料材料中，往往可以采用不同的改性塑料类型。一般说来，任何一个制品都可以有2-3种改性材料满足使用要求。例如：发动机面罩可以采用SMC、ABS喷涂、改性PP、AES等材料，保险杠材料也可以采用金属、SMC、改性PP、PC/PBT等多种材料。目前已经形成了多材料相互竞争的局面。在设计初期，考虑成本、产量、车型配置、并预测后续产品改进等因素，进行合理的选择。随着改性新型材料的不断进步，有更多的材料车身产品选择。
